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jeanluc.auriac
No Subject
Sun Dec 24, 2017 07:35
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Numéro de lot
62
L'automobile la plus importante historiquement jamais proposée à la vente publique
1939 Mercedes-Benz 770K Grosser Offener Tourenwagen
Scottsdale Auction

ESTIMATION: Disponible sur demande
CHÂSSIS NO: 189744


Brochure
Documents
1938 Mercedes-Benz 770K Documents.pdf
• Carrosserie de Mercedes-Benz Sindelfingen Werks
• L'automobile la plus importante historiquement jamais proposée à la vente publique
• Commandé par, construit pour et utilisé par le tyran allemand nazi Adolf Hitler
• Saisi par l'armée américaine en 1945; mémorial définitif du triomphe allié sur le mal
• Tour de force non qualifié de conception et d'ingénierie, indépendamment de l'époque
• Garnitures brillantes, bois et métal numérotés et numérotés
• provenance incroyablement bien documentée et documentée des nouveaux
• Anciennement partie des célèbres Imperial Palace Auto Collections
• Le dernier des huit exemples «pré-série» des modèles 770K de génération W150
• L'un des cinq Offen Tourenwagens survivants et l'un des trois dans des mains privées

Numéro de commission de l'usine: 303 305

Tapez W150. Moteur huit cylindres en ligne de 7,7 litres OHV suralimenté, 155 CV à aspiration naturelle, 230 CV avec surmultiplicateur, boîte manuelle à cinq vitesses avec surmultipliée, suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux, essieu arrière de Dion avec ressorts hélicoïdaux, tambour hydraulique à quatre roues les freins; Empattement: 3,880 mm (152,76 ")


"Ceux qui ne peuvent pas se souvenir du passé sont condamnés à le répéter."

- George Santayana (1863 - 1952),
Philosophe espagnol, essayiste, poète et romancier

"La vie des morts est placée dans la mémoire des vivants".

- Marcus Tullius Cicero (106 av. J.-C. - 43 av. J.-C.), avocat romain, homme d'État et orateur


introduction

Pour une grande partie de l'histoire, les véhicules à roues - qu'ils soient tirés par des chevaux ou à moteur - ont joué un rôle indispensable et inséparable dans les événements les plus importants (et trop souvent tragiques) du monde. En effet, de par leur utilisation même dans l'accomplissement de buts utilitaires en tant que produits de transport, que ce soit au service du bien ou du mal, de nombreux véhicules se présentent correctement aujourd'hui comme des icônes culturelles à part entière. Souvent, en raison des émotions profondes et des souvenirs qu'ils invoquent, de nombreux véhicules historiques demeurent reconnus comme de véritables artefacts historiques aujourd'hui, dignes d'être conservés par des conservateurs compétents, et d'être exposés et interprétés par des conservateurs sélectifs pour l'éducation et enrichissement des générations présentes et futures.

Des exemples concrets sont virtuellement innombrables à l'appui de cette hypothèse. Même les discussions informelles apportent des souvenirs d'inondation, y compris la liberté de la jeunesse et l'aventure sur la route ouverte, ou les expressions furtives du premier amour. Ou l'optimisme et l'excitation du mariage avec une voiture spécialement choisie transportant un couple nouvellement marié vers leur destination lune de miel et le début de leur nouvelle vie ensemble. Les souvenirs véhiculaires peuvent également être poignants, y compris la conduite frénétique au-delà des limites de vitesse affichées à l'hôpital juste à temps pour l'accouchement d'un nouveau-né. Les véhicules jouent également un rôle important dans le passage inévitable de la vie, allant des voitures funéraires sombres et ornées qui ont porté Abraham Lincoln à sa tombe, aux véhicules professionnels modernes qui perpétuent cette importante tradition avec une immense dignité et dans un silence quasi total.

Entre les deux extrêmes de la vie et de la mort, considérons les ambulances robustes du Modèle T qui ont précipité les soldats alliés blessés pendant la Première Guerre mondiale dans les hôpitaux de campagne trempés de boue sur le front occidental ou les milliers de Jeeps peintes par Olive Drab qui ont mobilisé les GI et les Alliés. troupes à travers tous les théâtres d'opérations de la Seconde Guerre mondiale juste 20 ans plus tard. Après la longue période de privations et de dangers de la guerre, Eldorado, la voiture glamour inspirée de Cadillac, a été un symbole d'optimisme, de prospérité et de stabilité en tant que voiture du président Dwight D. Eisenhower lors de son défilé inaugural en janvier 1953. Dr. Konrad Adenauer, l'incarnation vivante de la reconstruction magnifique des années 1950 en Allemagne et de l'esprit d'entreprise résolu, reste à jamais associé aux majestueuses limousines Mercedes-Benz 300D qu'il a utilisées, surnommées «Adenauer» en hommage. Certains autres véhicules représentent une dualité polaire des émotions. Par exemple, non seulement «Lincoln Continental» ramène brusquement la tragédie et les questions du 22 novembre 1963, mais elle évoque également la joie et l'assurance que «Camelot», représenté par la famille Kennedy, jeune et dynamique, était fugace. moment, réel en effet.

D'autres véhicules historiques sont inextricablement liés aux propriétaires les plus riches et les plus exigeants du monde, avec des capacités d'ingénierie incroyablement avancées et des performances prodigieuses bien au-delà de celles des voitures de moindre qualité. Parmi ces icônes d'élite automobiles sont les limousines ornées et sur mesure des dynasties d'affaires supérieures, des barons de voleur, des mondains, et des icônes de divertissement. Bien sûr, ces véhicules sont aussi la domination des dirigeants politiques allant des tyrans bienveillants aux tyrans les plus redoutables et les plus dangereux qui aient jamais marché sur la terre. Surtout, un but psychologique, aussi bien que véhicule, est servi par des limousines de classe élite, en projetant une aura de grandeur indéniable, une autorité de fer, et oui, même une forme diabolique et diabolique de charisme et de contrôle de masse incontournable. . Dans certaines mains, des voitures de luxe et des limousines majestueuses ont parfois été utilisées et raffinées scientifiquement dans les outils physiques et les manifestations symboliques de l'influence hypnotique sur les populations et les assemblées de badauds suspendus à chaque mot prononcé par leurs dirigeants.

Nulle part dans le monde automobile, ce type d'influence politique et d'effet social est plus vrai que dans le cas de ce majestueux 1939 Mercedes-Benz Offener Tourenwagen 1939 - la voiture de parade "Super Mercedes" utilisée par Adolf Hitler, chancelier de L'Allemagne nazie et le Führer (leader) du Troisième Reich de 1933 à 1945. Hitler, ses associés et les nombreux membres de son éphémère «Reich millénaire» ont créé leur terrible idéologie, puis organisé et orchestré les nombreux maux choquants de L'Holocauste en moins de 12 ans est une question de fait historique indiscutable. Le fait qu'un nombre estimatif de 6 millions de Juifs ait été systématiquement identifié, recueilli, transporté, maltraité et ensuite horriblement assassiné dans les camps de la mort nazis est irréfutable. Particulièrement quand on considère les innombrables témoins de ces horreurs, y compris les milliers de soldats alliés qui ont libéré les camps de concentration nazis en 1945, et a vu de première main les effets du génocide diabolique et systématique des Juifs et des autres populations qu'ils cherchaient à exterminer.

L'offre de cette voiture

Cette automobile continue de représenter, et surtout de servir, une pièce unique d'histoire vivante irremplaçable et inestimable.

Il n'a pas choisi son utilisateur ou son utilisation. Les gens - avec la faillibilité et les préjugés faisant trop souvent partie de la nature humaine - en étaient responsables. Si la provenance hitlérienne originelle de cette Mercedes peut être mise de côté, ne serait-ce que momentanément, les exemplaires survivants de la Mercedes-Benz 770 "Grosser" ou "Super Mercedes" resteront vraisemblablement la plus grande réussite mondiale en termes de conception automobile, d'ingénierie, et la construction. Ces vertus intrinsèques doivent, par nécessité, être considérées dans toute discussion du véhicule, ainsi que dans les négatifs, indépendamment de toute distinction arbitraire séparant commodément les marqueurs temporels des ères avant et après la Deuxième Guerre mondiale.

Surtout, la survie même et l'existence continue de cette automobile servent aujourd'hui à rappeler à l'humanité la victoire finale et inévitable des Alliés sur le mal qu'Hitler et son parti nazi ont représenté sous ses formes les plus virulentes et destructrices il y a seulement huit décennies. Alors que Santayana et Cicero ont été paraphrasés et cités maintes fois par les générations successives, leur perspicacité et les nombreuses leçons apprises dans les événements avant, pendant et après la Seconde Guerre mondiale restent plus pertinentes que jamais - et peut-être même plus - aujourd'hui. En accord avec ce message, cette singulière Mercedes-Benz contribue à faire en sorte que la lumière, l'éducation, l'amitié, la coopération et tout ce qui est bon pour l'humanité éclipsent pour toujours les ténèbres du régime diabolique de Hitler.

La Mercedes-Benz 770K Grosser - La "Super Mercedes"

Connu sous le nom de «Grosser», allemand pour la «grande Mercedes», le 770K était également connu dans le monde entier sous le nom de «Super Mercedes», une expression presque irresponsable de la fierté allemande dans les prouesses techniques du pays. Propulsé par un imposant huit cylindres en ligne de 7,7 litres avec architecture à soupapes en tête, le 770 a été construit en deux séries distinctes - la W107 de 1930-1938, et l'ultime Type W150 de 1938 à 1943.

Extrêmement chère, conçue de manière obsessionnelle, robuste et fabriquée à la main, la 770, que ce soit en W107 ou en W150, a été spécialement conçue pour transporter les carrosseries les plus opulentes et les plus impressionnantes jamais conçues et destinées aux capitaines d'industrie Etat. Particulièrement dans le cas des voitures de type W150, le marché était mondial pour quiconque possédant les moyens financiers requis, et les brochures d'usine étaient produites en allemand et en anglais. La performance a été énorme, les wagons suralimentés de type W150 pouvant facilement dépasser 100 mi / h (environ 106 mi / h selon les essais routiers d'époque), une référence importante des années précédant et suivant la Deuxième Guerre mondiale. Alors que les challengers de l'époque comprenaient le Type 41 Royale de Bugatti, les Cadillac 16 cylindres et Marmons, les Packard Twelves, les Hispano-Suiza et Lagonda 12 cylindres et les Rolls-Royce Phantom III, le W150 770K suralimenté (K = Kompressor ou compresseur) dépassé par personne.

En dessous, le châssis W150 était entièrement moderne, avec des éléments tubulaires ovales pour une résistance, une rigidité et une résistance exceptionnelles aux forces de torsion (torsion). La suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et l'essieu arrière stable de type Dion, à roues parallèles, sont dérivés des puissantes Mercedes «Silver Arrows» des années 1930 et offrent une maniabilité et un confort exceptionnels pour les passagers. Tout en partageant la conception du moteur de base de son prédécesseur, la W150 était plus puissante, ayant été réglée pour développer 155 chevaux à aspiration naturelle et 230 chevaux avec le "Kompressor" ou le compresseur engagé.

Quatre modèles standard de la "Super Mercedes" ont été catalogués par l'usine, dont le spacieux Pullman Limousine à trois rangées de sièges, le Cabriolet D à quatre portes élégant et sportif, le Cabriolet F plus formel et le superbe Offener Tourenwagen (Open Tourer ). À l'exception du Cabriolet B, il a été établi que tous les blindés étaient munis d'un certain nombre d'exemples de blindage partiellement blindé et de verre de sécurité épais, ainsi que de 10 variantes Innenlenker-Limousine entièrement blindées. Au total, 88 W150 Grosser Mercedes 770 ont été construites, jusqu'en 1943 lorsque le programme a été annulé. Tous les corps ont été fabriqués par les artisans de renom de Mercedes-Benz Sindelfingen Werks à des normes de construction impeccables prévisibles.

1939 Mercedes-Benz 770K Grosser Offener Tourenwagen 189744

Soutenu par une documentation incroyable et portant une provenance exceptionnelle, l'automobile offerte, et son histoire et son intégrité sont irréprochables. Numéroté 189744, il est le produit des exigences rigoureuses d'Adolf Hitler et de l'officier SS Erich Kempka, un ancien membre du parti nazi (depuis 1930) qui servit de chauffeur principal à Hitler à partir de 1934. Kempka s'éleva au grade d'Obersturmbannführer (lieutenant-colonel) et continuerait au service d'Hitler jusqu'en avril 1945. D'après une lettre au dossier datée du 2 septembre 1938, cette 770K fut commandée à la demande de Kempka pour Hitler, sous-titrée «Commission numéro 303 305, Grosser Mercedes, wagon de tourisme ouvert W150 pour le Führer et le Chancelier du Reich, quatrième Führer-Car. »Cette lettre a été envoyée directement par le Conseil d'administration de Daimler-Benz à la direction des employés de Sindelfingen Daimler-Benz AG.

Comme prévu, le nouveau 770K pour Hitler était superlatif à tous égards et sur l'insistance de Kempka, fournirait une protection maximale à son méchant client et ses passagers choisis, malgré les limitations imposées par le style de corps Open Tourer avec sa capote pliante. Affecté numéro de série 189744, ce 770K a été conçu dès le départ comme une voiture d'invité pour le garage de Hitler lorsque les chefs des états amis l'ont visité. Kempka a précisé les détails les plus fins pour le nouveau 770K, dont la conception était généralement basée sur celle de la voiture portant le numéro 266482, une autre des voitures de Hitler qui a ensuite été mise à la disposition du chef maréchal Hermann Göring de la Luftwaffe. Les mesures de sécurité intégrées appliquées à 189744 étaient impressionnantes et étendues, y compris le verre feuilleté résistant aux balles de 30 mm pour le pare-brise fixe, les fenêtres de porte à enroulement et les panneaux latéraux détachables, avec des finitions soignées comprenant des couvertures soignées pour les larges fentes lorsque le les fenêtres ont été baissées. Le blindage protégeait les côtés du 770K et sous le véhicule, et un panneau blindé à l'arrière de la voiture pouvait être monté ou abaissé selon le niveau de menace perçu, similaire dans sa conception et son fonctionnement à un autre W150 de Göring. des véhicules. Des strapontins et un pare-brise arrière amovible ont fourni une place supplémentaire pour les passagers au besoin.

L'assemblage et la livraison du nouveau 770K ont été demandés dès que possible. Pour faciliter son achèvement en temps opportun, le cadre de châssis pour 189744 a été choisi parmi l'un des huit premiers cadres de châssis W150 et préparé pour la conduite à droite. Par souci de clarté pendant le processus de construction, les cadres de Daimler-Benz, la direction et les employés de Sindelfingen qui ont réalisé le projet ont adhéré à la pratique de se référer à la 770K seulement comme «quatrième Führer-Car» malgré l'urgence apparente du quatrième Führer. La construction de -car, une copie de la feuille de commission de l'usine (Komm-Nr. 303 305), révèle que Offener Tourenwagen a été livré à Berlin le 29 juillet 1939.

Le 6 octobre 1939, 770K 189744 fait ses débuts publics dans le cadre d'un grand cortège prévisible avec une formation de véhicule soigneusement orchestrée conçue pour maximiser la sécurité personnelle de Hitler. Pendant la procédure, Hitler a été remis à la chancellerie de l'ancien Reich, avec la participation des médias allemands et internationaux, ainsi que des représentants du département des services techniques du ministère nazi de la propagande. La prochaine grande sortie pour 189744 a eu lieu le 18 juin 1940, lorsque le 770K a été utilisé lors du défilé à Munich pour la visite d'Etat du dictateur fasciste italien, Benito Mussolini. Le 6 juillet 1940, 189744 a porté Hitler sur son défilé de victoire tenu à Berlin suite à la défaite renversante de la France. Le 4 mai 1941, le dernier défilé connu et documenté pour ce 770K se termina à l'Ancien Reichstag, où Hitler céléb

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